文丨李国欢  编辑丨唐洪涛 

来源丨首席数字官

2019年11月13日，小鹏汽车官宣布获得C轮融资4亿美金。同时，还引入了新晋战略投资伙伴小米集团，在智能手机与智能汽车互通方面开展了深入的合作。

小鹏汽车广州总部

图片来源：小鹏汽车

近两年，随着我国的政策红利以及人工智能、移动技术、物联网等新型技术的飞速发展，一大批汽车新势力企业强势崛起。这些新势力车企具备原生的数字化基因，且在新型技术应用以及商业模式创新方面有着一套区别与传统车企的商业模式。今天【首席数字官】来到了2014年成立于广州市的广州小鹏汽车科技有限公司总部（以下简称：小鹏汽车），并对小鹏汽车IT高级总监戴闯先生进行了深度访谈，下面让我们一起来听听小鹏汽车的数字化一期建设究竟做的如何？

【首席数字官】：戴闯先生您好，小鹏汽车作为一家原生的数字化企业，是如何看待企业的数字化发展的？

戴闯：首先，小鹏汽车的定位是一家融合了互联网和人工智能前沿创新的科技公司，这与在传统燃油车内安装或更换电机的简单想法是两个概念，其中一个本质区别是智能汽车是在对时刻发生的行为数据进行大量的计算分析，如汽车的行驶数据、驾驶数据、环境数据等，这些数据是时刻产生并搜集后放在云端，然后将大量的数据进行用户画像分析，用于为研发、生产制造、营销以及商业决策提供数据支撑等。其次，在研发制造方面，智能汽车是以新型的科技作为驱动力的，因此，对新技术的场景应用、创新是智能汽车未来形成差异化竞争的重要力量，也是智能汽车发展面临的挑战。

所以，随着近年来传统汽车向智能汽车的改变，以及传统出行向智慧出行的改变，小鹏汽车将数字化创新作为公司愿景实现和落地的主要技术方式，为此集团公司于2018年制定了全面快速推进数字化建设的战略方针，借助数字化建设，在全领域业务快速开展。

【首席数字官】：那么截至2019年小鹏汽车的数字化建设如何？

戴闯：小鹏汽车的数字化是通过搭建业务、数据和技术中台的方式，在支持研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等多领域的业务进行；通过数字化，全面驱动公司的全领域和全价值链的业务日常工作，并将数字触角深入至公司日常经营活动中每一个业务场景。

【首席数字官】：据了解，小鹏汽车在数字化营销方面有着一套区别于传统车企的营销打法，可否请您介绍一下？

戴闯：传统主机厂的营销路径是主机厂——经销商——4S店——客户，这种to B再to C的营销模式对于主机厂来讲，其本质做的是to B的业务，对C端的了解非常少。因此，库存是传统主机厂这些年最大的一个矛盾。但是小鹏汽车的营销模式非常不同：一方面我们有自营门店，分布在北上广深杭一线城市约40余家，同时我们又将自营店我们分成了2S和2S，即将4S分成两部分，因为一般传统汽车的4S门店都开设在郊区，但小鹏汽车是开在人口密集的商超内；另一方面，结合线上线下O to O的模式，将两个S，即销售和服务功能放在商超中，将售后和交付的服务放在相对来说租金便宜的郊区来进行交付。基于此模式，小鹏汽车能够触达到更多用户。

【首席数字官】：您认为小鹏汽车数字化创新的主要驱动力以及核心竞争力是什么？

戴闯：一直以来，小鹏汽车都是致力于自主研发和智能制造。因此，数字化项目的建设一直是公司在人工智能前沿科技创新等方面的后勤保障，也是小鹏汽车数字化创新的最主要驱动力。核心竞争力方面依然是在研发，最简单的看法就是人数的构成，目前小鹏汽车的研发人员占集团比例达65%，无论和传统汽车的研发相比，还是在互联网、以及人工智能等技术方面的战略研发，小鹏汽车的人员占比都是最多的，研发是我们的核心内容。

【首席数字官】：据了解目前小鹏汽车的数字化转型已完成了一期建设，请问一期建设完成了哪些战略目标？整体战略规划是怎样的？

戴闯：小鹏汽车自2018年开启全面数字化转型工作，截至2019年10月，我们完成了从研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等数字化从0到1的建设，且在数字化营销的IT建设方面已完成了至少5次以上迭代。

我们的整体战略规划是2020年-2022年，完成研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等数字化项目的优化迭代，推进业务、数据、技术中台建设，成为新能源汽车行业数字化建设的标杆，且在2022年完成业务与数字化一体化的建设，成为汽车行业数字化标杆。

【首席数字官】：请问小鹏汽车的“数字化一期建设”在数字化业务和IT技术支持方面的现状如何？

戴闯：小鹏汽车的数字化可以总结为四个字“多快好省”。

多： 业务领域多达11个，项目58个以上，端到端的业务场景多达2365个以上，实现全业务价值链的打通。

快： 一年以内建设58个以上项目，实现全业务领域的覆盖，并通过强项目制对项目过程进行严格管控，通过技术中台，实现了项目的部署和落地,并支持快速迭代。

好： 短时间内快速完成用户需求，为用户搭建出功能好、界面好、操作好（方便）的数字化系统；基于数字化中台技术，对数字资产进行统一管控，最大化保护公司的数字资产并提升数据安全级别。

省：用低于传统汽车行业35%的费用，实现全业务领域的数字化建设；利用小鹏汽车特有的“互联网基因”，在技术中台的搭建方面，最大化地节省公司投资并降低数字化过程中各个项目的总体拥有成本（TCO），节省数字化建设的整体成本。

【首席数字官】：和其他新能源车企相比，您认为小鹏汽车的“数字化一期建设”的创新之处是什么？

戴闯：我认为我们的组织架构是一个很有特色的创新。

小鹏汽车数字化组织架构

图片来源：小鹏汽车

我们采用了强项目制度，制定快速反应机制，通过项目群方式协同作战；制定组织的整体能力模板，并基于组织能力模型，提升组织的整体能力水平，为数字化建设提供组织保障。

【首席数字官】：请问在数字化建设过程中，作为原生的数字化车企，我们遇到的主要困难和障碍是什么，如何克服？

戴闯：首先是业务快速变化，因此主要决策者在参与项目的关键业务决策时，需要快速确定业务模式；

其次，系统众多复杂，我们需要完成研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等多领域的专用系统搭建，而且内部技术关联复杂性极高，接口规模共计超过1560个，需要通过强项目制对各个系统同步实施、系统间接口统筹规划。

第三个难点是业务场景众多，需要支持研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等多领域的业务场景，按场景统计共计2365个，完全梳理出业务流程超1280个；因此，数字化过程中，各业务领域负责人亲自参与流程制定，并集中审核场景的合理性和使用频度。

【首席数字官】：马上就2020年了，请问戴总小鹏汽车明年的发力点在哪里？

戴闯：虽然业务的整体规划还没有完全出来，但就个人来看，明年十分重要的事情：一个是我们自有工厂的建成，用以正式支持P7的SOP，对IT系统进行调试等。

第二是明年小鹏汽车的P7上市和交付，这也意味着小鹏汽车将在市场上推出两款主力车型，因此从产品角度我们IT部门将需要支持P7的生产、销售等。

第三，明年在整车板块，小鹏还将有新的业务模式推出，同时在金融和出行板块还将有接下来的新动作，目前正在筹划，这里不方便讲太多。

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