文丨刘建军  编辑丨鹿普禾

来源丨首席数字官

当前对数字化转型的必要性，业内已有共识。但是对于实现数字化转型的途径，不同企业具有不同认知和实践。2019年7月25日，“‘变’由内生 ‘数’创未来  首席数字官圆桌会暨‘走进神州数码’汽车行业私享会”在北京举行。来自全国各地的十多位汽车行业企业副总经理、系统总监或者信息部经理和相关专家参与圆桌会。

部分汽车企业高管在会议期间和首席数字官就各自企业数字技术应用的情况以及数字化认知进行交流。可以发现不同企业应用数字技术的情况各具特点，表现为不同企业从不同角度切入数字化转型。虽然具有不同高度，但是部分汽车企业已经取得实质进展，其共同点是开发和建设系统，建设数字化硬件和软件。

首席数字官对五位汽车企业高管的访谈内容进行整理，将各自企业数字化转型实践和各自数字化转型认知两个方面的内容按照“案例”形式摘要展示如下。

 会议现场

图片来源：首席数字官

▌案例一：君马汽车

受访嘉宾：君马汽车系统总监张宝德

企业简介：

君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌 ，于2017年6月27日在雄安发布。君马汽车差异化竞争主攻轿跑SUV。旗下现公布三款车型，其中君马S70 、君马MEET 3、君马SEEK 5已上市。

核心实践/观点分享：

君马汽车还没有精力去考虑建立数字化系统，只是进行原有系统基础上的优化和业务管理的改善。目前君马汽车还处于一个底部刚走完的阶段，数字化转型对于我们来说为时尚早。我们现在用手工的方式把数据导出来，继而做一些图表，另外尝试用BI报表。我们的新设想是根据业务上的需求，将数据提取出来，之后按照一定的逻辑和算法，以图表或者表格的形式推送到手机上或者办公室电视的屏幕上。在建立系统的时候，君马汽车会逐步推进这种数字化技术运用。但是这些数字化技术运用的尝试比较零散，我们还没有从大数据应用的角度去思考系统问题。

数字化转型首先需要建立数字化系统，然后才能优化，最后固化和深化。

▌案例二：杭州长江汽车有限公司

受访嘉宾：杭州长江汽车有限公司总监胡启泉

企业简介:

杭州长江汽车有限公司成立于1996年6月12日，2015年总部设于浙江杭州余杭经济技术开发区正式投产。业务包括研发制造客车、电车、专用汽车、汽车零部件、汽车改装等。

核心实践/观点分享：

新能源车厂，其实无需数字化转型，它开始就有互联网的基因，有数字化的思维。长江汽车有限公司瞄准新能源领域之时，便进行高标准、高规格的整体信息化规划，在产品的研发、生产制造、车辆销售及运行监控等环节用新的理念进行规划。车厂都有精准营销的规划，我们也不例外。在杭州长江，我们进行了包括产品数据研发的WINDCHILL PLM、核心业务的SAP、ERP、生产制造的罗克韦尔MES在内的系统的建设。

数字化转型更是数字化技术的应用。为什么这样说？企业以前按传统的思路，进行了一些信息化建设。现在数字经济时代以数字为驱动，以软件来定义一切的时候，应该怎样改变？那就是要重视数据的标准化，重视数据的价值，思考怎样开发数据？怎样让数据来驱动决策和研发？从产业链里面搜集数据来驱动行为改变，这就是数字化转型。新能源车不是一个数字化转型的问题，它是一个数字化应用问题。它天生有这种基因，但是现在的问题是有没有能力？有没有数据？数据化要靠数据说话，如果没有数据，没有消费端的销售，何来资金再生产？没有采购，怎能用用户数据优化采购、优化供应链？因此一切都靠“量”。如果没有这么大的量，云里面也没有流量。所有的信息化都要面对量的需求，有一个持续稳定的流量，数据才会发挥作用。如果没有流量，这些系统完全是白费。如果流量小，就是杀鸡用牛刀。

▌案例三：重庆小康工业集团股份有限公司

受访嘉宾：小康集团部长雷相其

企业简介:

小康股份成立于1986年，是一家以发动机和新能源汽车为核心业务、汽车整车为主营业务的实体制造企业，现已形成集汽车整车、发动机、汽车零部件的自主研发、制造、销售及服务于一体的完整产业链。业务还涉及汽车租赁和互联网消费金融。下辖东风小康汽车有限公司、金康新能源汽车公司、动力公司、进出口公司等多家全资子公司，主营产品包括超级都市SUV、紧凑型MPV、纯电动微型商用车等整车以及节能环保高性能发动机。旗下的新能源汽车SERES品牌以新时代下的新电动汽车为研发方向，致力于真正满足用户的出行新需求，SERES品牌拥有领先的电驱动核心技术（含电机、电控、电池包等）和保护性自主驾驶技术等，取得了全球领先的电池管理系统、先进的热管理及多重电池防护等多项成果。公司以智能生态战略定位为指引，坚定“1+5”战略路径，秉承“一切为了用户，超级奋斗，拥抱改变，诚信可靠，价值共享”的核心价值观，不断向用户提供超级的产品和一站式“智慧伙伴服务”，构建智能汽车业务生态和超级联盟产业生态，创享智慧移动生活。产品远销70多个国家和地区，产值过400亿元，员工万余人。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代码601127。

核心实践/观点分享：

我们奔着工业4.0的方向高标准投入支撑智能制造的相关硬件和软件。金康工厂的产线设备和IT基础设施均选用国际一线品牌并应用最新的技术，有1000台以上机器人，产线自动化率是95%，焊接车间基本上是无人车间。为了有效控制新品牌新工厂的项目风险，保障项目质量，控制项目周期、成本，在全业务价值链管理方面，制定了整体信息化规划和分步实施策略，包括七大板块、25大子系统，在逐步推进中。

小康一直在向着数字化、智能化这条路的方向前进。公司提出新制造运营模式，我们将敏捷响应用户需求上升到整个公司的战略高度。公司新能源汽车未来的运营模式是先体验，再订制，再交付。怎么有效支撑这种新的运营模式，如何生成数据，怎么使用数据，未来怎么养（这些体验式的）数据？数据的标准如何制定？质量如何保障？很多要思考的内容。要依赖于IT向DT转型，培育核心能力。

IT与业务单元之间是合作伙伴关系，新制造模式下的新组织、新流程、新的业务管理模式也要与之相匹配，业务如果没有把思想和理念同步跟上转型的步伐，没有思考清楚自己在新运营模式下的管理机制、业务流程、组织和人才结构，也会影响整个信息化建设的整体质量。

▌案例四：宝沃汽车

受访嘉宾：宝沃汽车高级经理夏莹

企业简介:

德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立宝沃汽车品牌。2016年7月，宝沃向国内市场投放了首款SUV——BX7，随后BX5、BX7 TS、BXi7、BX6相继上市，宝沃构建了SUV产品矩阵。宝沃拥有传统汽车与新能源汽车“双资质”，已经建立了完整的品牌、研发、生产、销售、供应链体系。2019年3月18日，神州宣告以41.0911亿元收购长盛兴业持有的宝沃67%的股权，交易完成后，神州将会直接控股宝沃。

核心实践/观点分享：

宝沃汽车已经投入开发一个质量数据大系统。我们对标优秀企业，结合包括云平台在内的大数据平台，跟一些主流供应商交流，开发了一个概念方案，这就是信息平台方案。这个方案已经落地了，但是投入成本巨大。这几年随着企业的发展不断投资这个系统，在这过程中困难很多。 比如在数据积累方面，我们所有的生产制造系统是分区域的，这就不可能形成一种连接点。另外我们要投入大量的数据设备。机器人的一些焊接参数，包括它本身的性能温度变化、对设备的影响这些数据以前都没有配备。尽管存在很多困难，宝沃汽车有SAP平台，各种用户的信息都可以进行搜索，比如在后台可以抓取到质量等方面的问题，然后进行分析，有的时候还可以远程诊断。其实我们已经在实施数字化了。 

数字化是未来发展的必经阶段。其他行业都在走数字化道路，但是现在在制造业方面我们自己的数字化进展很慢。 领导、管理层、工程师要关注数字化。目前缺乏大量数字化技术应用方面的教育人才。 

▌案例五：厦门建发汽车有限公司

受访嘉宾：厦门建发汽车有限公司信息部高级经理何海

企业简介：

厦门建发汽车有限公司成立于2001年2月，注册资金3亿元人民币，系厦门建发股份有限公司旗下专业化全资子公司之一，主营汽车销售与服务、二手车置换、游艇帆船等业务。公司业务网点涉及以福建为核心的海峡西岸经济区和云南、广西、辽宁、广东、河南、陕西等全国多个省市，拥有完善的销售和服务体系。

核心实践/观点分享：

在厦门建发汽车有限公司现有的ERP或者销售系统上，以及厂家、店面上，我们将一些重复性工作稀释出来，并且将这些数据好好包装，带动4S店的销售及整体运营。估计在5G应用飞速发展的情况下，后面4S店销售模式会怎样改变，我们无法预估。我们面对客户去做销售，比如开发APP等。我们前期做一些尝试，但这些尝试如果其他企业了解到，效果就要打折扣。未来两三年，我们会更专注于内部运营，较多包装我们销售和售后的品牌。

数字化转型是大趋势。我们很希望用新的技术，也很希望用更先进的技术，但是想要落地还没有一个很完善的方案。我们也了解很多新的东西，但这些新东西真要落到实处还有待研究。 

通过这些企业高管对自身企业数字化转型实践的描述，可以发现多数企业已经开始以一定方式实施数字化。引进软件和硬件设备、开发APP、产品数据研发、系统建设等成为他们探索的途径和具体方式。对于数字化转型必要性和意义已经产生共识。至于怎样实施数字化转型，部分高管持合理的谨慎态度。确实需要结合企业实际，设计规划好数字化转型方案再开始行动，然后边实施边总结、再规划。

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