一家 200 多人的公司, 成立至今生产制造出了无人小巴、无人零售车、无人清洁车等多种产品, 并在过去 4 年, 成功地将产品推广到了全球 30 多个国家及地区, 累计订单高达数亿元。

且值得关注的是, 在当下大多数科技公司苦寻出海路径时,PIX Moving 的全球化基因从创业第一天就已深入骨髓:创始团队自带多国血统,"墙外开花再墙内香";日本乡村的无人巴士、欧洲巷道的迷你电动车、中国景区的移动空间等多款产品落地生根……

这一切都以自身行动真正验证了自动驾驶的价值所在, 即不为炫技, 而是真实地解决人力短缺的社会问题。

更颠覆的是, 这还是一场技术的激进实验照进现实:PIX Moving 正在用 3D 打印的技术, 将汽车零件数量砍去 70%, 像搭乐高一样在日本等海外本土建厂, 悄然破解了"制造业回流"的世界级难题。

这也正是"全球化 2.0"的最好注脚, 即未来没有纯粹的"中国制造", 只有"全球智能"。

现如今, 在验证模式之后,PIX Moving 正处于规模化复制的前夜, 对此, 智能重构着重跟 PIX Moving 创始人&CEO 喻川着重聊了「出海」、「规模化落地」, 以及最终 PIX Moving 想成为一家怎样的公司:

出海?「原生」的全球化公司

智能重构: 如今对于创企来说, 出海越来越成为一条正确且火热的道路,PIX Moving 出海的缘起是什么?

喻川: 创业之初,PIX Moving 的初创团队就有着不同国家的团队成员, 且市场开拓也是先墙外开花再墙内香, 遵循先布局海外市场再做国内市场的发展路线, 反而不是先做国内市场, 再慢慢规划出海, 因此, 也可以说,PIX Moving 最核心的基因就是全球化和国际化, 也算原生全球化公司了;

此外, 自动驾驶的价值, 首先是补充人力不足, 其次才是人力替代, 放眼全球, 发达国家人力不足的问题更严重, 比如欧美日本, 很多劳动岗位直接空缺, 这才是最适合自动驾驶等 AI 产品最先导入的市场;

两方面相互作用下, 就形成了 PIX Moving 如今的发展局面, 看起来是出海, 但是「原生」全球化的布局和发展。

智能重构: PIX Moving 初创之时, 国内其他自动驾驶相关企业都在国内卷 L4, 卷 Robotaxi, 图森也是逐步发展而成的中美并轨发展道路,PIX Moving 的初始好像就跟其他家不太一样?

喻川: PIX Moving 是 2017 年开始创立的, 当时确实正值国内第一波自动驾驶创业热潮之中, 且很多公司都想怎么做中国的 Waymo, 毕竟这样的布局和发展更被资本市场认可;只是对于 PIX Moving 来说, 市场是第一考虑要素, 国外人力短缺的国家更适合自动驾驶产品的应用落地。

PIX Moving 产品矩阵图

智能重构: 在全球化市场有所行动之后,PIX Moving 成绩如何?

喻川: 现在,PIX Moving 的产品已经进入了 30 多个国家和地区, 订单也有数亿元, 而且值得一提的是,PIX Moving 也已经在日本建立了第一个海外数字制造工厂, 这个进度相较于国内外其他自动驾驶公司, 在全球化广度和深度布局上相对最好。

更值得一提的是, 因为全球化布局早,PIX Moving 也提前看到全球地缘政治的问题, 做了相应的技术准备。尤其是制造端,PIX Moving 直接采用了一系列新的制造技术, 压缩整个产品供应链, 从而可以做到本土化制造, 极大提高了全球化布局的效率和速度。

智能重构: 8 年时间, 这个成绩是规划中还是超预期的?

喻川: 是超预期的, 之前我设想之中, 应该是先在人力短缺比较严重的国家, 比如欧美日本等地方开局, 但现在其他国家发展势头也很好。

智能重构: 展开来讲, 面对不同的国家和地区,PIX Moving 是如何决策并最终落地的? 做对了哪些关键步骤, 以及踩对了哪些关键节点?

喻川: 以欧洲为例, 欧洲明显相对保守, 欧盟又是多成员国的经济体, 其政策和法律法规的完善就非常缓慢, 自动驾驶等很多新技术的应用就严重落后, 比如新能源车国内已经卷得非常严重, 但在欧美则恰巧是发展的黄金期, 相当于 5 年前的中国, 政府大力修建基础设施, 民众也逐步接受并开始购买;

再具体到产品层面, 小尺寸的新能源车更加火爆, 比较适用于欧洲城市古老、道路很窄的现状, 也更符合欧洲人更多个人出行、讲环保等其他考虑;这正好跟国内相反, 国内车型偏大, 更适应以家庭为单位的出行需求, 比如理想;

也因此, 针对欧洲市场,PIX Moving 专门开发了一款小型电动车, 可以支持高阶的自动驾驶, 甚至可以作为欧洲未来的 Robotaxi 的存在, 只是现在主推的是有人驾驶的版本。

身处全球「可复制化」的前夜

智能重构: 日本是 PIX Moving 深度出海的第一站?

喻川: 是的, 日本是我们出海比较深入的第一站, 包括 PIX Moving 建立的第一个海外工厂也选择了日本。目前我们在日本也已经获得了规模化的订单。

智能重构: PIX Moving 选择日本深耕背后的思考是什么?

喻川: 选择深度布局日本, 是因为其有几个特点非常适合 PIX Moving 的产品落地:一、少子老龄化, 日本的人力短缺相对于其他国家来说更加严重;二、日本秩序感很强, 相较于其他国家, 交通方面非常守秩序, 也有自动驾驶的运行环境;三、日本民众对机器和无人化终端设备的接受和适应度良好, 很多自动机器都是日本人发明的, 日本人也更喜欢机器服务, 很多科幻赛博主题的电影都以日本为主题, 也是有原因的。

当然, 日本本身也是全球 GDP 前五的经济体, 且人口过亿, 产业规模也比较大, 也是很重要的考虑因素。

智能重构:日本的严苛和严格众所周知,PIX Moving 在这其中遇到了哪些挑战?

喻川: 日本的质量认证和管控确实超过其他国家的标准,PIX Moving 花了很长时间才拿到牌照, 进展远比我们当初想象得要更慢, 中间调整也更大更难。

此前, 本来预计一年前就可以拿到日本公开道路的牌照, 结果到了 2025 年 3 月才拿到, 这个周期比预期要晚一年多, 也是因为很多规则和规定过于严苛和细致以至于整个流程特别繁琐。

比如说制动的部分, 日本的标准比其他国家都要严苛, 我们为了满足相关标准, 就需要改变产品的制动系统。

但改系统则是一件非常麻烦的事。也是因为系统会牵扯到制动、液压等系统, 乃至刹车、车轮车毂等零部件, 牵一发而动全身, 甚至供应商也要重新挑选适配, 就变成了一个漫长的过程。

智能重构: 但如果确认拿到牌照, 其他的事就会快马加鞭?

喻川: 是的, 相对会加快, 只是日本整个社会还是要比中国更慢, 所以只能说相对变快, 但远达不到中国速度。

智能重构: 费如此大心力,PIX Moving 对日本市场的预期是什么?

喻川: 我们希望可以成为日本自动驾驶巴士领域的绝对领先者。日本市场的特点是, 大家会讲通力合作, 很难有垄断产生, 这需要一个长期的过程, 且过程中可能会有很多阻力, 但我们有信心在日本把无人公交系统做到市场份额的绝对第一。

智能重构: PIX Moving 如何看待国内市场? 为什么选择先海外, 再国内并轨?

喻川: PIX Moving 的发展非常顺其自然, 海外确实优先考虑, 这是因为, 此前我们判断国内劳动力并不十分短缺, 且也不太存在劳动力成本过高的问题, 所以进度会相对缓慢, 但国内政府的推动力量很大, 市场启动速度很快, 目前进展也很好。

当下, 国内 PIX Moving 主要从文旅景区和城市短途交通两个场景切入, 希望可以在这两个地方跑通商业模式, 之后快速复制。国内其他科技公司也是类似的, 一旦形成闭环, 就很容易在各个地方实现复制,PIX Moving 目前在国内正处于准备跑马圈地快速复制的阶段。

以白云山景区为例, 我们的合作模式非常容易落地, 景区不需要采购, 只要对 PIX Moving 开放运营权, 后续落地分成即可, 相当于我们的合作伙伴不仅不需要付费, 我们还会反向增加他们的营收, 景区 100% 乐意。落地了白云山景区之后, 也有更多的景区找到我们, 我们也希望可以在景区这个细分场景中占到头部的位置。

具体到市场的话, 现在国内有 4000 多个景区, 一个景区 10 辆车, 也是每年几万辆的规模, 且传统观光车也是这样的一个市场规模。

智能重构: PIX Moving 也在湖州落了一个工厂? 这是最近刚开始做的?

喻川: PIX Moving 已经在湖州落地, 建立国内的第二个工厂, 预期将自身产能提升好几倍, 来配合全国各地的产品落地。预计 10 月份可以试生产,2025 年下半年到 2026 年,PIX Moving 的新产能就跟上来了。

至于为什么选湖州, 也是因为长三角地区汽车制造业非常发达, 供应链也非常发达, 湖州又处于长三角一个相对中间的位置, 安徽、江苏、浙江等的供应链资源都可以辐射。这个工厂预计辐射全球, 长三角出海出口非常方便, 很适合做全球市场的布局。

当然,PIX Moving 也在 2024 年底完成了新一轮的融资, 湖州也是这一轮的融资参与方之一。当地对 PIX Moving 非常认可, 因为 PIX Moving 本身就是制造+软件并行, 也切切实实在用自身力量来推动当地产业发展。

坚持做城市机器人的初心不变

智能重构: 您之前说过,「我们的初心是做城市机器人, 遵循的创业思路是, 有什么东西先拿出来接受市场检验, 由市场的牵引和反馈推动产品开发」, 现如今, 您怎么定义 PIX Moving?

喻川: 从技术角度来说, 自动驾驶属于轮式机器人, 和机器人的技术也是一脉相承的, 除了自动驾驶少关节控制, 其他最基础的感知、决策、控制等, 两者都是共通的。所以从大类上看,PIX Moving 是机器人公司, 从细分领域看,PIX Moving 是自动驾驶公司;

从产品角度来说,PIX Moving 就是一家面向城市的机器人公司, 或者是一家城市机器人的产品公司;

从市场角度来说,PIX Moving 是一家原生的全球化企业, 面向整个全球市场;从制造角度来说,PIX Moving 又是一家用柔性制造来满足各种细分应用场景的机器人公司。

未来汽车就是城市里的轮式机器人,PIX Moving 创业之初就认为, 汽车不再是一种单纯的交通工具, 城市里面会有各种各样无人化设备做各种各样的事情, 而不单纯是送货送人, 反而可以理解为移动的便利店, 环卫机器人, 甚至是提供某种服务的机器人, 所以就把这些大的品类都看做城市机器人, 反而不是传统意义上汽车的延伸和升级, 而是全新的品类。

智能重构: 此前资料显示,PIX Moving 致力于通过数字制造技术和 3D 打印能力, 将车辆结构高度模块化和集成化, 这也是在摸索中得到的 PIX Moving 特色?

喻川: 传统车厂的整个汽车开发周期都在用大量的工程师做设计, 但 PIX Moving 则是在设计环节引入了 AI,AI 可以极大提升设计效率, 还可以大量生成各种备选方案以供选择, 这样一来, 提升效率不说, 也减少了对工程师团队的数量依赖。

但因为 PIX Moving 采用的是 3D 打印技术, 并没有模具相关的投入, 设计开发完之后就可以马上进入生产环境, 从设计到制造, 利用技术的创新大幅度压缩传统汽车开发的流程和时间周期, 这才是缩短周期的关键所在。现在 PIX Moving 团队大概 200 人左右, 相较于汽车产业, 和大量使用 AI 有一定的关系。

智能重构: 这样一来, 倒确实方便了 PIX Moving 更好地全球化且本土化发展, 诸如深耕日本?

喻川: 现在各个国家都要求制造业回归, 这是从每个国家的战略安全角度出发考虑的。但汽车产业链非常长, 有大量的供应链企业, 很难让整个供应链一起迁移。

所以本土化制造, 核心还是要从供应链入手, 要么就是供应链本土化, 要么就是压缩供应链, 减少零部件数量。前者不现实, 后者 PIX Moving 在研发中确实通过技术创新和新工艺的引入, 把零部件的集成度大幅度提高, 从而实现了零部件数量减少的效果。这也是特斯拉所努力的方向所在。

对于 PIX Moving 来说, 自己开发的大型金属 3D 打印系统, 可以直接把数百个零件集成在一起, 远高于特斯拉的一体化压铸, 从而实现了自身在全球化进程中的本土化制造。

此外, 最近人形机器人等技术进展非常快, 之前在工厂内很难实现的自动化作业, 目前也逐步可以采用人形机器人等去做了, 这也是降本的一个很重要的因素, 且随着硬件成本的大幅降价和大模型等的快速突破, 制造业本土化的成本问题应该很快会迎刃而解。

智能重构: PIX Moving 怎么自身平衡软件和硬件的关系? 这好像也是众多自动驾驶公司面对的难题。

喻川: 这恰恰是 PIX Moving 的优势, 我们软硬一体的好处是, 可以在软硬件层面相互做一些妥协和兼顾。比如, 根据软件的相关需求, 我们可以增加传感器的数量或是修改传感器的位置, 尽量在硬件上配合, 而不是把所有的任务都压在软件层面去做, 如果软件没办法完成, 硬件又不能修改, 就会带来一些潜在的隐患。

对于所有人都关心的自动驾驶安全问题,PIX Moving 所有的产品安全肯定都要满足法规相关等级的要求, 任何时候都会满足车规级的一系列认证要求。PIX Moving 的产品进入像日本这样严苛的市场, 这也反向证明我们的产品是可以满足最严苛的标准要求的。

智能重构: 这其中,30 多个国家和地区不同市场的不同产品, 共通的部分有多少, 定制化的部分又有多少?

喻川: 80-90% 是共通的, 大部分的产品只有少量的差异, 甚至只有软件的差异。比如 PIX Moving 的车辆产品, 所需的车辆制造供应链, 大体都是相同的;再比如自动驾驶的车辆, 硬件端只有少量的传感器计算单元的差异, 但线控等基本上都是共通的;特斯拉也是如此, 即便有自动驾驶, 也有大量可复用的硬件, 只是软件层面差异比较大。

智能重构: 听起来, 这解决了众多自动驾驶乃至 AI 公司被诟病的「拿着锤子找钉子」?

喻川: PIX Moving 自创立之初, 就是产品导向、产品驱动的公司, 我们就更喜欢洞察市场、洞察用户, 从而发掘需求, 反而不是单纯从技术角度出发, 这样才能契合不同市场的特点, 针对性地做出符合需求的产品, 从而真正满足特定市场的特定需求。

PIX Moving 日本工厂内图

智能重构: 接下来,PIX Moving 对自身发展还有什么计划?

喻川: 现在 PIX Moving 会针对不同的国家开发一些特定的产品, 比如美国市场的需求与欧洲、日本不同, 我们也做了相应的调整。

PIX Moving 的优点在于, 我们把制造的工厂也当做一个研发产品, 这才是我们的母产品, 并把工厂投放到不同的国家, 在当地为这个国家源源不断地开发、生产、适配一些适合这个国家市场特点和用户需求的产品。

目前,PIX Moving 在国内正处于跑马圈地快速复制的阶段, 也已经在 30 多个国家和地区落地生根, 和 400 多家企业展开了合作, 累计开发超过 20 款车型, 接下来也期望随着市场渗透率的提升, 不断扩大产能, 真正以一己之力推动行业不断发展。

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