北汽集团副总经理廖振波:车企应加速推动系统性调整 打造行业转型先手播

  • 2021-11-15

  • 来源:新浪财经

第十三届中国汽车蓝皮书论坛中北汽集团副总经理廖振波出席论坛并发表演讲《把握时代脉络,重构行业先手》。

廖振波表示,无论世界汽车产业,还是中国汽车产业,都在进入一个转型调整的关键期。对“先手”环节的把握,无疑对于未来十年,乃至更长远将来的发展,都有极其深远的意义。

对此,他谈了两个方面。一是,面对行业变革挑战,车企应加速推动系统性调整,打造行业转型先手。二是,面对碳中和要求,车企应加速推进碳足迹溯源,落子先手技术路线

以下是他的演讲实录。

大家上午好!很高兴来到第十三届中国汽车蓝皮书论坛盛会。感谢贾可博士的盛情邀请。受北汽集团姜董事长委托,今天由我和大家做一个简短的交流。

今天的会议主题叫做“先手”,这是一个非常有意义的话题。当前全球汽车行业适逢“百年未有之大变局”。一方面,新技术快速渗透,汽车电动化、智能网联化加速落地,带动整个行业技术、模式、生产制造以及管理运营均在发生革命性变化。另一方面,降低碳排放全新共识,推动全球能源格局变革,新能源和汽车全产业链减碳,成为未来发展的最重要影响因素。尤其中国汽车,经过改革开放以来40余年发展,正在处于由大变强,由逆向模仿跟随,进入自主创新、构建自身全球性产业地位的关键节点。

国内电动化发展深入推进,智能网联技术与商业模式日新月异。碳达峰,碳中和(2030年/2060年)战略成为各个行业未来长期发展的关键约束。可以说,无论世界汽车产业,还是中国汽车产业,都在进入一个转型调整的关键期。对“先手”环节的把握,无疑对于未来十年,乃至更长远将来的发展,都有极其深远的意义。

一是,面对行业变革挑战,车企应加速推动系统性调整,打造行业转型先手

电动化,智能网联化变革正由表及里改变汽车行业,挑战传统行业格局。在产品技术层面,动力系统与智能网联系统的变革,使新时代的汽车产品平台发生巨大变化,市场供需的新平衡正在重构。传统车企依据原有战略布局的大量整车产能和传统驱动系统的产能,对自身发展形成巨大掣肘。而新兴电驱动系统、智能网联软硬件技术的快速冲击,同样给行业带来极其明显的挑战。

在组织结构层面,受整车成本结构变革驱动,“软件定义汽车”时代下,智能网联相关人才的重要性极大提升。但主要传统企业在这一领域,人才明显不足,成为面向未来进一步调整的重要瓶颈。而技术与人才的共同变革,自然推动汽车企业的组织结构变革,更加扁平化、高度灵活性的创新型组织,严重挑战传统车企僵化的科层式组织结构。

在产业链层面,传统汽车从整车到零部件层次分明的Tier1、Tier2产业链划分,在新技术的催化下开始蔓生出大量交叉行业,汽车数据服务、产业解决方案协同、产业链间软硬件整合等Tier 0.5、Tier 1.5型产业逐步生发,对传统垂直型产业链管理带来显著挑战。

在研发流程方面,电动化和智能网联化推动研发周期缩短,关键零部件布局更深,强化研发对消费者的响应效率,OTA升级模式取代传统产品升级,催动传统车企自上而下的研发体系变革。

在经营模式方面,消费者为中心的市场格局推动汽车品牌差异化加深,围绕消费者的营销、渠道以及文化创新层出不穷,严重挑战传统汽车领域同质化博弈的运营思路。

行业变革的巨大挑战,推动全球汽车企业加入转型调整之路。无论欧美、日韩还是中国,无论产品,技术,还是生产制造、营销模式以及供应链管理,新兴领域的发展都在快速推进。可以说,在全新的转型之路上,尤其是在资源配置及组织形态架构上,谁先真正调整过来,谁就能发展的更好。我们清楚地看到,无论是老牌国际车企,还是中国企业都在为适应这一趋势而推动变革。

作为中国汽车行业的重要参与者之一,北汽集团率先涉入纯电动汽车领域,并同步开启智能网联汽车的研究,在面对行业变革的调整中持续探索,抢抓先手。

在技术研发方面,自主与合作并举,逐步掌握新能源汽车核心电机、电控,以及电子电器架构技术。并通过开放合作,持续破局芯片等卡脖子技术。实现“软件定义汽车。”

在发展模式方面,我们积极构建差异化优势,与华为、麦格纳合作开发高端智能新能源汽车ARCFOX,打造品牌差异化优势。未来五年,以ARCFOX形成的差异化品牌形象和积累的软、硬件技术能力为基础,我们逐步向大众化车型,和其他差异化场景渗透。

在组织管理层面,我们强化体系建设,落实以消费者为中心发展理念,推动组织扁平化,产融结合重构供应链管理体系,同时进一步加大数字化转型步伐,从营销到产品再到管理体系,全面推动数字化落地。以自身的探索,为中国汽车行业构建转型先手贡献力量。

二是,面对碳中和要求,车企应加速推进碳足迹溯源,落子先手技术路线

中国碳达峰,碳中和(2030年/2060年)战略部署,成为下一阶段我国各行各业发展的最核心约束。而与此同时,海外主要发达国家,同样在大力推动各种类型的减碳政策,并以全方位,出人意料的速度和方式对外推动。如欧洲开启碳边境调节机制,从2023年开始针对电力、水泥、钢铁、铝、玻璃等及其制品征收碳税,美国、英国、加拿大等国家同步推进自己的碳边境调节税。

世界范围的减碳政策,推动全球经济社会运作模式发生重大变化。面向未来,在消费层面,将产生个人碳信用资产。消费者碳信用的硬约束,将直接引导产品消费向低碳化转型。在产业链层面,终端产品的整体低碳不仅由产品本身决定,更是全产业链低碳的共同结果。降低碳排放的要求将沿着各行业产业链逐级上溯,最终在各个行业层面,形成最优碳排放路线图,并引领相应行业的技术路线。在产业竞争层面,碳边际调节税等不同国家低碳竞争策略的出现,将使低碳成为企业、产业乃至国家竞争优势的重要一环。具有最优碳排放技术的国家和企业,将以碳排放标准为武器,形成新的竞争壁垒。

汽车行业产业链长,工艺精密度高,目前又在新能源和智能网联的推动下,逐步进化成具有战略意义的科技性行业,是未来产业竞争的重要领域之一。在全球碳排放政策快速推进的背景下。这一关键行业的竞争形势正在呈现出前所未有的变局。一方面,率先实现低碳的国家和企业,将以碳排放标准约束行业,打造汽车行业竞争的全新壁垒。高碳排放产品将难以参与竞争,从而失去市场。

另一方面,当前争论不休的新能源汽车技术路线问题,也将以全生命周期碳排放,作为全新判断标准,重新构建最优技术路线。由此可见,谁能率先实现碳足迹溯源,摸清全生命周期碳排放线索,发掘最优化碳排放的技术路线,谁就能在未来技术路线选择上占有先手,并在未来全球低碳化产业竞争中形成强大的竞争优势。

从全球范围来看,车企对碳达峰、碳中和(2030年/2060年)战略的落实,仍然处于起步阶段。最近几年来,北汽集团也在这一领域开展了一些探索。在碳足迹溯源方面,目前我们已经开始梳理相关资料,启动相关的溯源工作。在具体实践上,我们率先在新能源汽车全生命周期领域,开展碱碳工作。在补电方面,北汽长期以来矢志不渝推广换电模式,不但缓解消费者里程焦虑,还能通过电池轻量化和专门维护,提升产品寿命并有效降低碳排放。去年以来,北汽还通过蓝谷智慧能源等下属企业,推动从可再生能源,到换电,再到电池回收利用的全生态,推动绿电落地,加大全生命周期循环利用率。积极响应国家碳达峰、碳中和(2030年/2060年)政策目标的同时,提升自身和行业低碳竞争力。

各位领导,各位同仁。汽车行业正在发生极其深刻的巨大变革。中国车企有必要抓住行业转型调整和碳达峰、碳中和(2030年/2060年)战略的重大转折,积极主动,布局先手。尤其是在碳足迹溯源方面,应该尽早开启国家、协会以及企业共同参与的深度合作,以碳足迹溯源为抓手,梳理出汽车行业最优化碳排放技术路线。唯有如此,才能真正形成国内汽车企业的发展先手,以及在新时代的竞争中,具有全球竞争力的中国汽车产业先手,推动中国汽车迈向更加高远的未来。谢谢大家!

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