2024 年, 随着「低空经济」首次被写入政府工作报告, 行业热度迅速「沸腾」,4 月 23 至 24 日, 北京迎来又一场低空领域的高端盛会:低空经济论坛。来自清华大学、北京航空航天大学、中国科学院、中国民航大学的领域专家、企业家与资深从业者汇聚一堂。

作为新质生产力的代表产业之一, 低空经济市场潜力巨大——据中国民航局发布的数据显示, 到 2035 年, 行业市场规模有望达到 3.5 万亿元。面对万亿级新赛道, 如何抓住时代机遇? 如何推动行业全面发展? 论坛现场, 专家们就低空经济的生态构建、先进材料的应用趋势、低空智联网的概念与管控等多个维度展开了深入交流, 为行业发展建言献策。

其中, 鸿鹏航空总工程师王进作为通用航空动力系统的研发企业代表, 分享了低空经济发展面临的行业综合挑战, 他认为:符合适航标准的低成本航空发动机将成为行业发展的「破局」关键。

据悉, 低空经济在我国其实早已广泛存在, 从农业植保到电力巡检, 从物流配送到旅游观光, 从环境监测到应急救援, 同时涵盖了第一、二、三产业。同时, 我国低空空域的管理已经建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系, 为行业全面发展提供了优质的资源条件, 时代机遇已经显现。

但与此同时, 行业也面临着安全性、市场化、标准化等多方面的综合挑战, 尤其在通航领域, 动力装置作为核心环节, 左右着行业发展的效率——作为各种业务的载体, 不管是低空载人飞行器、行业级低空无人机还是消费级低空无人机, 如何增加续航、降低成本是各类飞行器亟需解决的难题, 但作为当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一, 我国民用航空发动机研制尚未形成规模化, 产量小、价格高, 极大制约着行业发展。王进拥有 17 年军用航空发动机全寿命管理经验和近十年的民用发动机研发经验, 他表示:通航动力是低空经济全面发展「主引擎」, 而符合适航标准的低成本动力装置则是其中「破局」关键。

记者进一步了解到:目前, 市场主流的发动机动力包括电机发动机、涡喷发动机、活塞发动机和涡桨发动机, 它们都具备各自的特点和优势, 其中, 涡桨发动机因低油耗、低成本、长寿命等优势更有可能形成万亿级制造市场, 也更符合通航领域的大规模需求。为此, 鸿鹏航空自成立以来就致力于聚焦「低成本」、「适航标准」两大产品力, 与欧洲两大顶级航空发动机设计机构建立深度合作关系, 通过「引进-消化-国产化」路径打造多层次产品体系, 以「低成本动力装置」助力行业「高飞」。