来源丨消费日报网

2016年，马云提出新零售概念，一场新零售变革开始席卷衣食住行各行业。阿里巴巴研究中心认为，新零售具有三个特征：一是以消费者体验为中心，重构人货场；二是零售线上+线下二重性，完全数据化；三是零售物种大爆发，催生更多服务形态。

作为能源零售终端，加油站行业也开启了新零售演化。放在过去，我们或许很难想象，中石化这样的央企巨头竟会追风网红食品螺蛳粉。而事实是，中石化在零售端的破圈儿越来越频繁。

但放到整个行业来看，能源零售端的变革却略显迟缓。很大原因在于，加油站是一个融合能源与出行两个重度垂直领域的特殊场景。这就意味着变革的门槛和壁垒更高。

一个显著的事实是，以中石化、中石油为代表的央企，外资品牌，民营品牌连锁企业在积极拥抱变革，而更多的、相对零散的中小油站却表现得有些力不从心。

加油站行业是一个高度分化的市场。历史上，行业经历了一个由国家掌控到向外资和民营资本开放的过程。这就导致央企巨头、外资企业在品牌、运营、财力等方面优势显著，而数量众多的、零散的民营油站、中小油站相对薄弱。

在衣食住行各个行业，互联网对新零售的推动已经得到充分验证。背后的逻辑不难理解：互联网拥有最多的流量，拥有最强的数字化能力。

同样，互联网赋能零售的逻辑也适用于油站行业，但又不完全一样，由于融合能源与出行两大行业，能源互联网更难，想象空间也更大。

重构人货场

加油站有未来吗？此前，波士顿咨询集团的一份报告曾预言，很大一部分燃料零售网络到2050年可能会无利可图；目前所构成的燃油零售网络中，约有80%可能在15年内无法盈利。

显而易见地，三股力量正在冲击现有的燃油零售市场：替代燃料、移动出行技术和消费者不断变化的需求。

受碳中和驱动，全球范围内，“超越石油”正在成为一股潮流。BP、道达尔、壳牌等百年石化巨头，纷纷抛出能源转型战略，持续加大在可再生能源、氢燃料上的投入，成为清洁化、低碳化能源的忠实拥趸。

在能源消费端，目前，很多国家都提出燃油车禁售时间表，新能源汽车对燃油车的替代趋势愈发明显。

消费者的需求也在提升。他们对消费过程中的体验、效率、个性化等方面的要求已全面升级，探索性、休闲性、场景化的消费越来越普遍。

人、货、场是零售的三大要素。对应到加油站行业，车主消费需求的提升，能源种类出现替代，相应地，场站也要进化。

波士顿的报告强调，燃油零售商应考虑将其经营场所从以汽车为中心转向以消费者为中心，专注于满足消费者的需求。具体的措施包括：增强现有产品质量并推进新的价值池，转变网络功能和资产组合，开发新的能力和专业知识。

事实上，加油站行业早已开始这么做。比如，通过开发便利店、餐饮等非油业务创造新的盈利点。有统计显示，在欧美日等地区，便利店的利润已经占到全站的40-65%，而国内非油品业务利润占比只有5-10%。

加油站的区位优势突出，大多处在交通要道。可以设想，加油站投建充电桩或换电站，其利用率也有保障，是抓住新能源机遇的阵地。事实上，中石化已经抢跑。今年4月，中石化宣布，将在2025年前建设5000座智能充换电站。

能源补给形式、便利店、车后、餐饮等业态增加，有效满足消费者多样化、场景化需求。但如果业态底层运行系统处在割裂状态，业态越多，带给消费者的体验越复杂。同样，油站也要避免另一个陷阱，即业态越多，管理越复杂，越力不从心。

原天猫新零售平台事业部总经理叶国晖曾表示，新零售的核心包括两点：一方面是优化消费者体验，带来极致的、无与伦比的消费者体验。另一方面在商业侧创造极致的商业效率，两者结合起来才是真正的新零售。

体验和效率的提升必然需要数字化的支撑。《埃森哲加油站零售趋势研究报告》指出，加油站经营者如果想要满足客户的要求，已经不能依靠传统宽泛的顾客分类，必须要认真研究每一个顾客的个性化需求。数字化能力可以帮助油站实现对个性化需求的满足。例如定制化的移动端报价和会员电子积分可以鼓励顾客重复消费。

同样，数字化也带给油站更高的商业效率。例如，安装物联网设备后，加油机可以记录油枪流速，温度计记录温度变化，感应器检测高峰期使用次数等。这些信息将被收集分析用来避免设备故障，从而始终确保油站关键设备可以及时为顾客提供服务。

如何摆脱裸泳

当前，还有一大批油站在新零售的浪潮中裸泳。我国共有成品油零售企业11.2万个，其中国有企业占50%，民营企业占48.1%，外资企业占到1.9%。由于分散、规模小、品牌力弱，民营油站转型新零售的过程更为艰难。因此，民营油站对第三方赋能平台有着天然需求。

目前，国内已经出现一批第三方数字化企业，帮助油站重新构建人、货、场，但商业模式不尽相同。有的企业从具体油站场景出发，为油站运营输出数字化解决方案，重构私域内的人、货、场。

有的企业从互联网出发，将油站网络线上化，提高消费者和油站间的匹配精度和交易效率。这一路径的优势更为突出，主要在于流量是人、货、场中最关键的人的因素。

互联网平台将流量具象化，可以洞见消费者的需求。在沉淀有关算法后，可以向产业链上下游延伸，将数字化能力输出到油站场景，对私域流量做进一步深耕。这就构建了从公域流量到私域流量的完整数字化方案。

能链是能源互联网的代表企业。目前，其旗下团油已覆盖全国，以大数据和人工智能技术提高车主和油站间的匹配精度和交易效率。同时，团油还为微信、百度等平台提供底层的数字化能源接口，构建出业内领先的公域流量池，实现公域流量和油站的连接。

向私域流量更进一步，能链旗下能链云具备从硬件到软件的系统化解决方案，打通油站支付、会员营销、零售、财务、日常管理等各个板块间的底层连接，为消费者创造便捷高效的体验。

试想一下，车主开车进入油站，不需要离开座位，手机上自动显示加油信息，刷脸就可以支付，或者通过ETC实现无感支付，电子发票直接发送到指定邮箱，还能享受到针对自身消费情况的优惠。这是多么愉悦、流程的购物体验。

油站也享受到数字化系统的便捷。零管系统是油站的核心构成部分。能链云开发的智能双屏收银机支持本地部署与云端同步，可以实现交易数据同步，免去了多端核对，还能实现收单、取单、挂单一步到位，及时汇总交易订单。

整体来看，能链旗下的多种产品覆盖了油站“人、货、场”的方方面面。“人”的方面，打造团油流量平台，让油站突破以往地理半径限制的客源；“货”的方面，能链物流为油站提供炼厂直供的品质油，帮助油站拓展电、气、氢等能源种类，便利店及车后非油业务等；“场”的方面，能链云、团油优选、综合能源港等业务为油站提供油站形象设计、品牌赋能，以及包含软硬件的数字化解决方案，对油站“场”进行彻底升级。

有关未来的猜想

2020年，能链推出综合能源港业务，被业界看作能源零售“新物种”。能链综合能源港是一种轻资产运营模式，主要体现在，油站产权属于业主，托管给能链运营，由能链提供品牌、流量、技术等多个维度的赋能，实现产权、品牌权和运营权的“三权分立”。

在业态上，能链综合能源港集合加油、充电、加氢、餐饮、购物、精洗、换油等功能于一体，实现由单一油站功能向商业综合体的升级。

外观形象上，依托能链的品牌效应，能链综合能源港可以为油站输出包括外观设计、logo标识在内的统一VI设计标准，打破油站以往陈旧的品牌形象。比如贴合年轻用户心理，推出“加油鸭”卡通形象，赋予品牌年轻活力，快速拉近与年轻消费者之间的距离。

在运营上，能链综合能源港可为加盟油站提供线上运营、站长派驻、区域督导、非油品服务等多项运营支持，比如定制化的营销活动策划、线上线下广告投放等服务，帮助油站提升销量。

通过SaaS、零管系统、ETC支付等技术的加持，能链综合能源港可为加油站提供全面数字化管理，包括智慧大屏、智能油机、智慧支付系统、会员营销等，大大提升经营管理效率和用户体验。

目前，能链首家综合能源港正在北京大柳树加油站有序落地。它是能源新零售变革中的一个典型代表，但绝不是最后一站。融合能源和出行技术两大领域，决定了能源新零售有更大的可能。

放眼未来，能源新零售的边界还在不断扩大，充满无限可能。比如，油站投建充电桩，随着V2G（Vehicle-to-grid车辆到电网）技术的成熟，届时的油站将被接入到整个大电网中。再安装分布式光伏系统，配套储能设施，在未来电网的运行中，油站也可以成为电力调度的关键节点。

能源是人类社会文明发展的基石。能源的形式可能会变，但需求永恒。能源新零售是一场确定的冒险之旅，有风险，但值得期待。